抗击新冠肺炎,民航自救国外航司纷纷降薪 、裁员了,中国航司呢?
〖壹〗、威兹航空：计划裁员20% ，共约1000人 ，同时采取降薪政策。亚航：实施全员降薪，降薪幅度视员工资历而定 ，在15-75%之间 ，CEO在疫情期间停薪 。西捷航空：计划解雇1700名飞行员，占到该航飞行员总队伍的四分之三 。
〖贰〗 、世界航司洗牌：自疫情暴发后 ，全球已有至少23家航司面临破产。
〖叁〗 、美国交通部宣布暂停四家中国航司44趟美国赴华航班 ，中国驻美使馆回应称美方此举非常不合理 。
〖肆〗、春秋航空：营收627亿元，同比下降40.96%；净利润亏损49亿元 。第三季度营收282亿元 ，归母净利润59亿元。吉祥航空：未单独列出具体亏损数字 ，但包含在6家亏损航司中 。亏损原因分析 疫情影响：受新冠肺炎疫情影响，各大航司大量削减世界及国内航班，虽然近来航班在逐渐恢复 ，但整体恢复程度有限 。
〖伍〗 、中国国航：营收1411亿元 ，净利-46亿元。东方航空：营收1137亿元，净利-868亿元 。
〖陆〗 、中国国航：营收1411亿元 ，净利-46亿元 。东方航空：营收1137亿元 ，净利-868亿元。其他中国航司：海南航空、厦门航空盈利，深圳航空亏损。海南航空：营收5841亿元 ，净利11亿元 。深圳航空：营收300亿元 ，净利-122亿元 。厦门航空：营收336亿元，净利79亿元。
在今年都有哪些国家的航空公司遭受到了巨大亏损?
具体来看 ，南方航空2024年亏损196亿元 ，较2023年的409亿元大幅收窄；中国国航2024年亏损37亿元，远低于2023年的46亿元；中国东航2024年亏损426亿元 ，也比2023年的868亿元有所改善 。这些数据表明大型航空公司正在逐步恢复 ，抗风险能力明显强于中小型航司 。
亏损原因分析乘客数量锐减：受新冠疫情影响，欧洲多数国家实施旅行限制，仅允许必要旅行 ，导致波罗的海航空的乘客数量大幅下降。例如 ，去年春季疫情最严重时，该公司航班完全停飞两个月 ，今年虽恢复运营 ，但乘客数量仍远低于疫情前水平 。
战略调整：面对市场的变化和挑战，全日空需要不断调整和优化自身的战略和业务模式 ，以适应新的市场环境 。通过加强内部管理 、提升服务质量 、拓展新的业务领域等方式 ，全日空有望在未来实现更好的业绩和发展。综上所述，全日空本财年预计的巨额亏损无疑给公司带来了巨大的挑战和压力 。
这反映出山东航空在债务偿还方面面临着巨大的压力 ，其资产难以覆盖所承担的债务 ，财务杠杆过高，财务风险极大 。综合以上财务数据和资产负债情况可知 ，山东航空在2025年不仅处于亏损的经营状态 ，而且财务状况岌岌可危，资不抵债的情况不断加剧。
澳洲回国乘机要核酸检测报告吗?
〖壹〗、资料准备核酸检测：起飞前48小时内完成两次核酸检测，需在不同机构检测 ，间隔24小时 。第一次检测在登机前第二天完成 ，获取阴性报告后立即申请蓝色健康码 。第二次检测在登机前24小时内完成，持蓝色健康码+第二次阴性报告登机。中转检测（如需）：提前预约中转国机场的双检 ，落地后立即检测并申请健康码。
〖贰〗、最新澳洲回国详细攻略如下：登机前检测要求核酸检测：所有乘机人员须在登机前48小时内进行一次核酸检测 ，建议在航班起飞前2天完成检测，以确保顺利获得健康码 。健康码申请：乘客需在健康码申请系统的“检测机构”项下 ，选取所做核酸检测所在州（领地）的中国驻澳使领馆并提交 。
〖叁〗 、澳大利亚回国最新政策核心要求为：自2022年7月1日起 ，赴华人员需在登机前48小时内完成两次核酸检测（间隔24小时以上，且在两家不同机构进行） ，第二次检测须在航班起飞当天完成 ，并持蓝色健康码及第二次检测阴性报告登机。
〖肆〗 、澳洲回国无需为机票过度担忧，可优先选取南航直飞航班 ，同时需严格遵循核酸检测要求并备齐相关材料 。
〖伍〗、月1日起澳洲回国新增两项检测要求 ，具体攻略如下：新增检测要求的核心内容登机前第7天：需进行1次PCR核酸检测，并填写《自我健康状况监测表（7天）》 。登机当天：需进行1次快速抗原检测，检测报告需注明检测机构 、时间及结果 ，无需上传健康码平台 ，但需供航空公司登机前查验。
〖陆〗 、核酸检测要求检测次数与时间：登机前48小时内需完成两次核酸检测，两次检测间隔24小时以上 。第二次检测必须在航班起飞当天完成 。检测机构：选取澳洲政府认可的检测机构（如Pathology、4Cyte等） ，确保结果可查。结果要求：无需上传第二次检测报告至健康码平台 ，但需随身携带纸质版登机 。
刚刚宣布!澳回国航班熔断措施放宽!留学生回家更容易了
中国民航局进一步放宽世界航班熔断机制，留学生回国难度降低 ，航班稳定性与机票费用有望改善 。
成本与可及性改善：此前因航班稀缺导致的高价票 、抢票难问题有望缓解 ，但需关注航班实际运营情况及票价波动。仍需主动沟通：机票太贵或抢不到的留学生，应尽快联系所在学校学联及当地使领馆 ，通过官方渠道反馈困难 ，避免依赖非正式信息 。
因为断路器机制已大大放松，减少了再次断路器的概率 。
新政策实施后 ，“落地变阳 ”的概率会变少 ，回国航班的确诊输入概率会变低，航班熔断的状况也会大幅度减少。
澳洲航空亏损近100亿,对此澳洲航空采取了哪些应对措施?
在亏损如此严重的情况下，Qantas最终决定用裁员的方式以缩减运营成本 ，在6月 ，Qantas便宣布计划裁员6000人，而且近来Qantas公司仍有20000人在家待岗；而且Qantas计划将在未来一年停飞100架客机。据说 ，这些举措将节省Qantas公司100亿澳元的开销 。
维珍澳洲航空的破产背景 维珍澳洲航空的破产并非突如其来 。
澳大利亚航空Qantas计划通过19亿澳元股权融资加速复苏 ，并裁员6000人以应对疫情冲击，同时实施为期三年的战略调整以削减成本并提升效率。股权融资计划详情融资规模与结构：Qantas计划融资19亿澳元 ，其中14亿澳元通过机构承销配售完成 ，剩余5亿澳元通过非承销股票增持购买计划（SPP）实现 。
分析人士指出，维珍航空正与政府进行“懦夫博弈 ” ，若无法获得注资 ，可能在几天内宣布自愿破产 。破产后果严重：昆州旅游业每年损失超12亿澳元，航空供应链损失10亿澳元。部分供应商可能因失去主要客户而倒闭 。澳洲航空业竞争格局或改变 ，澳航可能进一步扩大市场份额 。
澳洲交通安全局：负责此次事故的调查工作 ，并揭示了事故的根源。修复与重新投入服务：修复耗资巨大：修复工作总计耗资1亿3千9百万美元 。重新投入服务时间：经过长时间的修复和检查，直到2012年4月22日，这架飞机才重新投入服务 。
澳洲航空32号班机（VH-OQA）在2010年11月4日发生引擎爆炸事故 ，事故发生在印尼巴淡岛上空 ，最终迫降在新加坡樟宜机场，无人伤亡。飞机型号为空中客车A380-842 ，注册编号为VH-OQA ，是第一架交付给澳航的A380飞机，为了推崇澳大利亚首位女飞行员而以南茜·伯德·威尔顿命名 。
